Roue Arrière DT SWISS EXC 1200 CLASSIC 30 mm 27.5" 12x148 mm Boost

Roue Arrière DT SWISS EXC 1200 CLASSIC 30 mm 27.5" 12x148 mm BoostLa roue arrire DT SWISS EXC 1200 CLASSIC est conue pour les pilotes Enduro qui nont pas peur de repousser leurs limites sur des terrains difficiles. Que ce soit sur des pistes rapides, des crtes rocheuses ou des champs de racines, cette roue offre une durabilit exceptionnelle, mme lorsque les conditions deviennent imprvisibles. Sa conception en carbone compress maximise sa rsistance, vous permettant de rouler en toute confiance. Avec ses 32 rayons DT

La roue arrière DT SWISS EXC 1200 CLASSIC est conçue pour les pilotes Enduro qui n’ont pas peur de repousser leurs limites sur des terrains difficiles. Que ce soit sur des pistes rapides, des crêtes rocheuses ou des champs de racines, cette roue offre une durabilité exceptionnelle, même lorsque les conditions deviennent imprévisibles. Sa conception en carbone compressé maximise sa résistance, vous permettant de rouler en toute confiance.

Avec ses 32 rayons DT Revolite, la jante est légère tout en assurant une performance solide. La technique de fabrication brevetée de DT Swiss garantit une jante exempte d'imperfections, grâce à un contrôle qualité précis couche par couche. Accompagnée du moyeu haut de gamme 180, cela donne une roue fiable et élégante, optimisée pour des performances maximales sans accumulations inutiles de résine ou de poches d'air.

Le Ratchet DEG est conçu pour réduir l’angle d’engagement, un paramètre crucial pour l’accélération en sortie de virage. Il utilise un principe similaire à celui du système Ratchet classique, mais chaque composant bénéficie d’une taille optimisée pour permettre d’utiliser des couronnes crantées plus grandes.

De plus, le procédé unique de finition de la jante PURE CARBON n’utilise pas de vernis, ce qui allège encore la roue, tout en offrant un design sophistiqué et épuré. La jante Hookless décrit la forme du rebord de la jante, qui en l’occurrence est droit, sans le crochet classique. Cette conception a pour avantage d’augmenter la tenue aux chocs des rebords de jantes en carbone et permet des pressions de gonflage allant jusqu’à 5 bars.